Рынок электрического транспорта в России является зоной повышенного предпринимательского риска

Рынок электрического транспорта в России является зоной повышенного предпринимательского риска, считает директор фонда поддержки социально значимых проектов в области электротранспорта и альтернативной энергетики Альтэнит (Москва) Сергей Забелин.

«Главный риск для предпринимателей сегмента малого и среднего бизнеса - не дожить до следующего финансового года как бизнес. Из этой проблемы исходят все прочие», - отметил эксперт 15 февраля 2022 года в ходе вебинара «Рынок электрического транспорта в России: перспективы, риски и вызовы».

Один из первых рисков в сфере электротранспорта, по словам Сергея Забелина, связан с тем, что в России нет рынка.

«То есть он отсутствует в каком-то стабильном виде. Если вы что-то производите, то вынуждены задумываться о сбыте, а его нет. Если у вас нет рынка сбыта, возникает большая проблема с участием в госпрограммах. С этим мы помогаем, потому что многие госпрограммы субсидиарной поддержки заточены на то, что вы будете что-то продавать и за счет этого возвращать государству вложенные в вас деньги», - отметил эксперт.

Следующий риск – технологическая вторичность рынка.

«К вопросу о локализации, для чего она нужна. Сейчас все мало-мальски знакомые с рынком автопродукции знают об общемировом кризисе чипов. Он затронул и Россию: завод Volkswagen в Калуге остановил производство. Даже на территории Японии один из топовых производителей в мире Toyota из 28 заводов приостановил производство на трех», - сказал Сергей Забелин.

По его словам, китайцы, у которых с локализацией нет проблем, кризиса с чипами особо не испытывают. Если Россия тоже хочет стабильно развиваться и преодолевать кризисы, локализация – объективно то, о чем нужно думать.

«С технологиями проблема в том, что если вы их не локализуете, не станете их производителем, то не сможете конкурировать. Если вы хотите быть предпринимателем–производственником, а не перепродавать продукцию, то должны об этом думать и локализовывать здесь технологии. Это большой риск и здесь к Минпрому есть вопросы», - отметил эксперт.

Еще один риск – разнонаправленность деятельности лоббистов.

«К вопросу о том, на чем нам сегодня нужно сконцентрировать внимание — на создании инфраструктуры или насыщении рынка электротранспортом. Можно посмотреть опыт компании Tesla, которая ставила зарядные станции самостоятельно. С учетом этого опыта развивался китайский электроавтопром. Сейчас могу рекомендовать коллегам обратить внимание на Турецкую Республику, где производство электрокаров и развитие зарядной инфраструктуры идут параллельно, но приоритет отдается все-таки производству электромобилей. То есть электромобиль выступает как двигатель зарядной инфраструктуры, без него эта история мало кому была бы интересна», - отметил Сергей Забелин.

Он также упомянул об отсутствии последовательной политики поддержки, которая, к слову, сейчас находится в стадии формирования.

«Только в августе прошлого года мы получили федеральную концепцию развития электротранспорта, у нее цикл обновления один год. Призываю коллег, работающих в этой сфере и уже столкнувшихся с необходимостью доработки некоторых нормативных актов, делать это коллективно. Наш фонд может в этом помочь», - резюмировал эксперт.

Вебинар «Рынок электрического транспорта в России: перспективы, риски и вызовы» - уже вторая онлайн встреча из серии «Настоящее и будущее российского электротранспорта» в рамках подготовки к выставке «Электротранс» (Москва, 11-13 мая 2022). Организаторами мероприятия выступили редакция газеты «Энергетика и промышленность России» и оргкомитет выставки «Электротранс».

Хотите оперативно узнавать о выходе других полезных материалов на сайте "ГИС-Профи"?
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook.
Ставьте отметку "Нравится", и актуальная информация о важнейших событиях в энергетике России и мира появится в Вашей личной новостной ленте в социальной сети.