Патент Apple для электромобилей
Итак, патент от «Яблока» выглядит так:
Устройство называется «Peloton», и представляет собой выдвижную роборуку-зарядный кабель
По замыслу разработчиков система должна обеспечить соединение двух электромобилей на ходу. В итоге будет происходить перераспределение потока энергии между электромобилями, а ведомое транспортное средство будет тратить меньше энергии за счет движения в «аэродинамическом мешке» ведущего.
Что тут можно еще добавить? Лучше всего для сравнения и понимания «как это будет работать» посмотреть видео автоматической зарядки от Tesla.
А теперь представьте такую Tesla «Snake» (змея) в багажнике своего электромобиля!
Наверно именно так пришла идея для патента Apple (могу ошибаться, но как по мне очень наглядная аналогия).
Далее наверно стоит рассмотреть недостатки «змеи»
- Износ сочленений-позвонков змеи скажется на безопасности этого соединения
- Износ высоковольтного кабеля внутри змеи из-за постоянных изгибов
- Координация движений робо-руки-зарядки в процессе поездки
Износ изгибаемых элементов на данном этапе будет решатся технологически просто, если будет решен 3-тий недостаток.
Для этого лучше всего подойдет опыт… голивудских съемок, а именно технология Russian Arm.
Преимущество «змеи» дальше будет в том, что соединение с «розеткой» происходит без участия человека. Учитывая перспективу роста тока заряда это не маловажный момент.
Конечно, этот принцип заряда будет полезен для обычного электромобиля, но для начала его лучше использовать на менее маневренном автотранспорте. Например на грузовиках при Platooning-e.
Использование принципа передачи энергии в движении новым можно назвать только на автотранспорте. В авиации применяется Дозаправка в воздухе. На поездах есть специальный кабель, соединяющий электросеть вагона с бортовой сетью всего электровоза для отопления вагонов если выработки энергии от генератора и батареи не хватает
P.S. — Очень был удивлен тем что патент на руку-зарядку подала компания, которая даже собственного автомобиля не делает. Это еще больше убеждает меня в том, что кризис идей, реально решающих проблемы автотранспорта имеет место быть. Такое положение дел обычно говорит о подходе к границе радикальных перемен в отрасли. Подробнее о выходе из этого кризиса будет в следующих 2 статьях.