О развитии водородной энергетики в Китае

Китайское издание Jiemian опубликовало информацию о 2-й Шанхайской международной конференции по водородной энергетике, которая состоялась 15 мая.

На мероприятии были обнародованы мнения китайских экспертов и статистические данные, которые представляют определенный интерес.

Водородная энергетическая отрасль КНР вступила в период глубокой перестройки. С 2026 по 2028 год ожидается усиление ценовой войны и сокращение производственных мощностей. Будут ликвидированы сборочные заводы, не обладающими основными технологиями и демонстрационные проекты, полностью зависящие от субсидий. К концу текущего года прогнозируется исчезновение 40% компаний в водородной энергетической отрасли; к концу 2029 года их число может составить всего 10% от нынешнего уровня.

С 2029 по 2030 год отрасль вступит в период прибыльности, и в ней будут доминировать гиганты.

Период 15-й пятилетки (2026-2030гг.) станет переломным моментом для китайской водородной энергетики, ознаменовав переход от пилотных проектов к крупномасштабной коммерциализации, а также от «политически обусловленного» к «рыночно обусловленному» развитию.

В последние годы водородная энергетическая промышленность Китая значительно ускорила свое развитие. В настоящее время Китай занимает первое место в мире по масштабам производства с объемом более 37 миллионов тонн водорода в 2025 году. При этом мощности по производству «зеленого» водорода превысили 250000 тонн в год, а производственные возможности по выпуску основного оборудования, такого как электролизеры, вышли на передовые позиции в мире.

К концу прошлого года было подписано и зарегистрировано более 150 проектов по производству зеленого метанола и более 100 проектов по производству зеленого аммиака, с общей планируемой производственной мощностью более 50 миллионов тонн зеленого метанола и более 20 миллионов тонн зеленого аммиака.

Однако индустрия по-прежнему сталкивается со многими проблемами.

Во-первых, существует значительный разрыв между планированием и реализацией. По словам Чжун Цайфу, заместителя директора Центра устойчивого развития Института энергетических исследований Национальной комиссии по развитию и реформам, в период 14-й пятилетки запланированные мощности по производству водорода в различных регионах достигли десятков миллионов тонн, но к концу прошлого года фактически достигнутая годовая производственная мощность составила всего 250000 тонн.

Большинство уже действующих проектов сосредоточены в таких промышленных секторах, как нефтепереработка и химическая промышленность. Хотя в транспортном секторе наблюдается некоторый рост, созданы демонстрационные кластеры, водород, используемый в транспортных средствах, по-прежнему в основном поступает из побочных продуктов, а доля зеленого водорода невелика. Это объясняется главным образом тем, что производство зеленого водорода сосредоточено в основном в трех северных регионах (Северо-Восточный, Северный и Северо-Западный Китай), в то время как применение в транспортных средствах в основном сосредоточено в демонстрационных кластерах, что приводит к пространственному дисбалансу между спросом и предложением.

Во-вторых, существует «дисбаланс между внутренним и внешним рыночным спросом». Мировая водородная энергетическая отрасль сильно зависит от рынка ЕС. Евросоюз включил гражданскую авиацию и судоходство в свой углеродный рынок в 2023 году. Начиная с этого года, все суда, прибывающие в Гонконг, должны приобретать 100% углеродные квоты, что является дорогостоящим процессом. Эта политика подтолкнула таких гигантов судоходства, как Maersk, CMA CGM и COSCO Shipping, к тому, чтобы занять лидирующие позиции во внедрении зеленых судов и закупке зеленого топлива.

«Внутренний рынок еще не сформировался в полной мере», главным образом по двум причинам: во-первых, отсутствие обязательных политических и нормативных требований означает, что у конечных потребителей нет стимула покупать более дорогое зеленое топливо; во-вторых, его стоимость слишком высока. В настоящее время цена на зеленый метанол составляет около 4500-5000 юаней за тонну, и ожидается, что в будущем она снизится примерно до 3500 юаней, после чего будет готова к масштабному внедрению.

Даже в трех северных регионах (Северо-Восточный, Северный и Северо-Западный Китай), где затраты самые низкие, зеленый водород стоит примерно 13-15 юаней за килограмм, в то время как производство водорода из угля вблизи угледобывающих районов обходится менее чем в 10 юаней. В развитых восточных регионах стоимость зеленого водорода еще выше.

Что касается технических аспектов, остаются проблемы, такие как усовершенствование катализаторов гидрирования диоксида углерода и масштабирование печей газификации биомассы. В нормативном плане водород в настоящее время рассматривается как опасное химическое вещество, и правовая база для его хранения и транспортировки все еще неполна. Также необходимо усилить стандарты безопасности для аммиака и метанола.

В Китае еще не создан рыночный механизм премирования за зеленый водород, но уже существуют неявные стимулы, такие как обязательное требование определенной доли мощностей по производству зеленого водорода при утверждении проектов. По мере ужесточения углеродного регулирования в различных регионах эти требования могут стать еще более жесткими.

Подчеркивается важность технологии «прямого подключения к зеленой электроэнергии». По мере увеличения установленной мощности ветровой и солнечной энергетики в будущем невозможно будет выдавать всю электроэнергию в сети. Будущее направление развития заключается в прямом подключении возобновляемой энергии к гибким нагрузкам, таким как производство водорода, с использованием полностью автономной или ограниченно подключенной к сети модели.

Со значительным снижением стоимости ветровой и солнечной энергетики формируется экономическая основа для производства водорода с помощью зеленой электроэнергии.

На национальном уровне активно поощряется развитие интегрированных проектов по производству зеленого водорода, аммиака и метанола с использованием прямого подключения к зеленой электроэнергии.

Чжу Синшань, специально назначенный научный сотрудник Института энергетических исследований Пекинского университета, предложил, чтобы снижение затрат не основывалось на ценовых войнах между компаниями, а скорее на прорывах в ключевых областях.

Он заявил, что технологии хранения и транспортировки в настоящее время являются слабым звеном, поскольку исследований в этой области проводится меньше, чем в области производства водорода и топливных элементов, но в будущем они должны стать ключевым направлением. Он также призвал Национальную трубопроводную компанию взять на себя ведущую роль в планировании и развертывании водородных трубопроводов и другой инфраструктуры хранения и транспортировки в регионе «Три Севера» (Северо-Восточный, Северный и Северо-Западный Китай).

Предлагается эффективно использовать национальный рынок торговли квотами на выбросы углерода и как можно скорее включить судоходную отрасль в национальный углеродный рынок. Если судоходные компании будут использовать зеленое топливо, сэкономленные ими квоты на выбросы углерода можно будет продавать на рынке, получая экономическую выгоду. По сути, это рыночный механизм стимулирования, который может эффективно побудить компании к разработке и использованию зеленых технологий.

Отсутствие стандартов и сертификатов также является узким местом, ограничивающим промышленное развитие. Требуется ускорить создание собственной китайской системы стандартов и сертификации зеленого топлива. Наиболее важным аспектом является включение промышленных источников углерода, выбрасываемых химическими заводами и тепловыми электростанциями, в сферу признанных источников углерода, что чрезвычайно важно для национальной энергетической безопасности и трансформации.

Стандарты и правила безопасности для водорода и зеленого топлива при производстве, хранении, транспортировке и заправке также нуждаются в срочном улучшении.

Чжу Синшань предложил концепцию «двух наборов стандартов». Он считает, что у ЕС есть собственные стандарты экологической сертификации, и Китай может разработать набор продуктов, соответствующих требованиям ЕС, и экспортировать их по высоким ценам; однако внутри страны нет необходимости полностью копировать этот набор стандартов.

Подчеркивается необходимость усиления международного влияния Китая в области «зеленого» топлива, расширения сотрудничества со странами-участниками инициативы «Один пояс, один путь», в производстве и транспортировке зеленого топлива, а также создания международной платформы для обмена сертификатами и стандартами.

Согласно недавно опубликованной информации Национального управления энергетики КНР (NEA), производство зеленого водорода в Китае «продолжает быстро развиваться и переходит от опытно-промышленной разработки к новому этапу крупномасштабного развития». Действующие и строящиеся мощности по производству зеленого водорода в КНР превысили 1 млн тонн.

Ранее в мае мы опубликовали пересказ статьи китайского эксперта «О значении зеленого метанола и зеленого аммиака в переходе к безуглеродной экономике», в которых описываются перспективы этих «производных» зеленого водорода.

Узнавайте первыми главные энергетические новости и актуальную информацию о важных событиях дня в России и мире.

Подписывайтесь на наш канал в МАX

"ГИС-Профи. Информационное сопровождение предприятий энергетической отрасли"