Фрахт для перевозки российской нефти растёт четвёртый месяц подряд

Стоимость перевозки российской нефти растёт уже четвёртый месяц подряд. Ключевыми драйверами удорожания выступают глобальный дефицит танкерного флота и повышенная напряжённость в районе Ближнего Востока, которая влияет на доступность судов и продолжительность рейсов. Такую динамику фиксируют аналитики агентства Argus.

Особенно заметно повышение ставок для судов класса Suezmax — они растут 12 недель подряд. В начале октября ставки прибавили 0,26 за баррель на всех отслеживаемых маршрутах, а доставка из западных портов РФ в Индию в среднем подорожала на 0,26 за баррель на всех отслеживаемых маршрутах, а доставка из западных портов РФ в Индию в среднем подорожала на 8 за баррель. Одновременно рекордные объёмы заказов на новые танкеры этого класса усиливают давление на текущие ставки из‑за ограниченного предложения действующего флота.

На маршрутах с участием сверхкрупных танкеров класса VLCC ситуация ещё острее: из‑за роста времени ожидания погрузки у Ормузского пролива доступность флота сокращается. В сентябре ставки тайм‑чартерного эквивалента на направлении из Арабского залива на Дальний Восток достигли 1,4 млн в сутки, а удорожание доставки составило порядка 1,4 млн в сутки, а удорожание доставки составило порядка 15 за баррель. При этом страны региона активно задействуют собственный флот в режиме челночных перевозок, дополнительно снижая предложение на открытом рынке.

Несмотря на рост логистических издержек, дисконты на российскую нефть сокращаются благодаря устойчивому спросу со стороны азиатских покупателей. До определённого предела рост цены сырья компенсирует трейдерам удорожание перевозок, сохраняя экономическую привлекательность поставок.

Узнавайте первыми главные энергетические новости и актуальную информацию о важных событиях дня в России и мире.

Подписывайтесь на наш канал в МАX

"ГИС-Профи. Информационное сопровождение предприятий энергетической отрасли"