Также куплена недорогая автомобильная сигнализация,установлена с небольшими изменениями.
Вместо контактных датчиков дверей используется концевой выключатель на ворота и пара датчиков движения,выходные контакты реле которых включены последовательно.Датчики установлены по диагонали помещения,чувствительность установлена на среднее значение.Датчики движения доработаны-от реле выведен "сухой контакт",питание переведено на 12В.Поскольку сигнализация имела штатный микроволновый датчик-задействован и он,установлен в геометрическом центре помещения на потолке.На дополнительный входной канал сигнализации был куплен и установлен звуковой сенсор-"Шорох"от систем промышленной сигнализации.На выход всего этого великолепия прицеплена "милицейская сирена",купленная в автомагазине.Это элементы активной безопасности.

Теперь об элементах скрытой безопасности и оповещения.
Мастерская находится в гаражном кооперативе за 200м от моего дома.Поскольку сигнализация с двухсторонней связью-в принципе можно было на этом и остановиться,тк дальность работы связи 500м,но нет,этого для меня недостаточно.Поскольку у меня валялось большое кол-во сотовых телефонов,разбитых,сломанных или устаревших,было решено пустить один такой в дело.Подопытным стал старенький Siemens C25,просто неубиваемый аппарат.Он имеет одно достоинство-это "быстрый вызов",когда определенной кнопке клавиатуры присваивается один из номеров записной книжки и при долгом нажатии на эту клавишу на этот номер происходит звонок-то,что мне и надо.Быстренько купив сим-карту и присвоив свой номер кнопке,стал думать,как же эту самую кнопку нажать.В итоге родилась схема.

Схема использует возможности электронного ключа-есть импульс на входе-ключ замкнулся.Схема простейшая и пояснений не требует.Мобильник подвергается доработке-вскрывается лицевая панель и припаиваются два проводка к запрограммированной кнопке вызова.Паять следует аккуратно и предельно быстро,паяльник должен быть мощностью не более 30 Вт,перед пайкой надо его отключить от сети, корпус желательно заземлить.Телефон постоянно находится на зарядке от самодельного зарядного преобразователя 12/4,5В.

Продолжаем автоматизироваться.
Просматривая мои наработки,можно заметить,что питание многочисленных автоматических устройств и всевозможных датчиков осуществляется от напряжения 12В постоянного тока.Поскольку городить каждый раз свой БП для питания нецелесообразно,мной был установлен отдельный источник питания на базе старого АТ-ного БП компьютера мощностью 250 Вт.БП установлен в вводном щите мастерской и от него сделан разбор на шины 12В,от которых многочисленными линиями проброшено питание к устройствам автоматики и защиты.Поскольку был установлен охранный комплекс,для него требуется резервное питание в случае пропадания напряжения сети.Переключать источники мне как всегда лениво,да и меня могло не оказаться рядом в нужный момент,поэтому была сделана схема простейшего АВР на одном реле РП-21 на 12В.

Работа схемы предельна проста-есть напряжение на выходе БП-разбор идет с него,пропало напряжение-разбор идет с буферной батареи,которая постоянно находится в режиме подзаряда малым током.Контакты реле РП-21(4 группы переключающих) включены параллельно для мощности.Теперь я поступаю проще-у меня на вводе после прибора учета и вводного диф.автомата стоит пускатель со стандартной схемой включения,кнопки управления вынесены к входным воротам.Уходя я отключаю все оборудование,и питание охранного комплекса осуществляется с АКБ.При постановке на охрану в сигнализации используется доп.реле,которое своими нормально-замкнутыми контактами рвет цепочку включения вводного магнитного пускателя,что является дополнительной блокировкой-пока объект с охраны не снят,напряжение не может быть подано в какие-либо цепи.

Сегодня опять убедился в ненадежности единственного центрального модуля управления-приехал мой хороший друг на тойоте прадо-периодически отключается шасси-полный привод переходит к непонятно какому .Пролазил всю машину,но так и не смог найти четкую причину неисправности.Начал пытать друга-говорит,если двигать высоту сидения водителя джойстиком(есть такая опция)-то через некоторое время возникает отказ полного привода.Стал проверять жгут проводов-схема управления типа немецкой CAN.Попала влага в сам джойстик,и микроконтроллер генерировал совершенно другую команду на центральный модуль.Как такое может быть и почему нет опроса состояния всех датчиков привода и самодиагностики-я так и не понял.И это один из лидеров мирового автопрома.