Андрей Николаевич,здравствуйте! я тут нарисовал от руки, по другому на компьютере не умею, отсканировал, посылаю. схема дана в общем виде,я не зацикливался не на чем, кроме заземления. ПС двухтрансформаторная, не важно 110/10 или 35/10, два ТСН для обеспечения СН и в релейке для ЗМН. Т-2 в ремонте, нагрузка переведена на Т-1, то же для ТСН, не показывал заземление с верхней стороны, так как оно не к вопросу. и заземление на ТСН возможно на ТР-10 ТСН-2 в ст. Т-2 или на ТР-10 ТСН-2 в ст. ТСН-2 или отсоединением отходящего кабеля 0,4кВ от АВ-0,4 ввода ТСН-2 не суть, суть в том, что требуется заземление со стороны ТСН, при установленном - на шинном мосту 10 кВ.
а по системе шин, мне интересно определение системы не сточки зрения ее монтажа, а с точки зрения оперативного наименования...

Здравствуйте, Виктор Павлович!
Определение сборных шин по ПТЭЭП. СБОРНЫЕ ШИНЫ -это комплект элементов, связывающих присоединения электрического устройства. Весьма пространное определение, ибо под него можно много чего подвести. В ПТЭЭС и в других НТД не нашёл. Возможно, плох искал - дети толком не дают сосредоточиться :).
Вот ещё определение сборных шин, которое мне больше нравится (Большой энциклопедический политехнический словарь):

СБОРНЫЕ ШИНЫ
"Коммутационный узел электроустановки, где происходит распределение электроэнергии между несколькими цепями одного напряжения. С. ш. применяются при значительном числе присоединённых цепей. В зависимости от условий работы и требований в отношении надёжности С. ш. выполняют в виде одной или нескольких (2 - 4) секций. Применяют рабочую и резервную системы С. ш., а при ремонтах выключателей - обходную. С. ш. распределительных устройств напряжением до 35 кВ выполняют из жёстких шин (алюминий, медь) прямоугольного, круглого или корытного профиля, установленных на опорных изоляторах, С. ш. распределительных устройств напряжением 35 - 750 кВ - в виде неизолированных проводов, подвешенных с помощью натяжных гирлянд изоляторов."

На основании изложенного выше определения считаю, что ваша схема (участок от В-10Т2 до Т2 и до ТСН2) подпадает под определение - сборные шины. Здесь происходит распределение энергии от Т2 на два направления - ТСН2 и 2 секция шин 10кВ. Шинным мостом этот трудно назвать. Шинный мост, это, всё-же, перемычка для передачи энергии от одной части электроустановки к другой без распределения энергии. На мой взгляд, допустимо более правильно назвать данный участок - С.Ш.Т2.
Заземление участка от В-10Т2 до ТР-10 ТСН2 при наложенном заземлении участка от В-10Т2 до Т2, думаю излишне, поскольку лишь дублирует его. Но если по условиям производства работ возможно приближение работников к участку от ТР-10 ТСН2 до ТСН-2 на расстояние ближе допустимого, то этот участок подлежит заземлению.

Я считаю, что если от любой из двух (к примеру) систем шин можно запитать любое присоединение непосредственно - это именно две системы шин, а если каждое присоединение может быть запитано только от одной системы или через обходной выключатель - это две секции одной системы шин. Но это только мое мнение.

Да, еще по схеме. Схема, в общем-то, стандартная. Обычно при выводе в ремонт Т-2 сразу же занимаемся ремонтом В-10 Т-2 и ТР-10, что, мне кажется, логично. Тогда ниже ТР-10 просто необходимо ПЗ. Да и если даже ТР-10 не ремонтировать, то на отпайке к ТР-10 тоже поставить нужно. А если как у Вас нарисовано - это лишнее.

Роман Геннадъевич! У Виктора Павловича возникли трудности, как я понял, с выполнением п. 3.5.1. МПОТ, а именно в требовании данного пункта заземлять токоведущие части отключенного участка со всех сторон, откуда может быть подано напряжение. Речь идёт именно об участке, отключенном для выполнения работ. При этом сделана поправка, разрешающая устанавливать одно ПЗУ на отключенные сборные шины.

здравствуйте, Андрей Николаевич и Роман Геннадьевич! моя беда, что я не могу сразу объяснить во всех тонкостях сути вопроса, но не беда - потихоньку доберемся до истины... по секциям и системам я тут набросал эскизы схем и мое понимание как, что называется... на рисунке 4 я лично сам в тупике, что с чем система, по 2 и 5, 2 это мое понимание одиночной секционированной системы шин, но у нас в оперативных наименованиях это идет,как 5. и попробуйте нарисовать одиночную несекционированную систему шин.
моя схема нарисована для случая, скажем, только для доливки масла в Т-2, о приближении к присоединению ТСН нет и речи, и даже в этом случае два заземления как в схеме или на ТР-10 ТСН-2 в ст.ТСН-2 не суть. я тоже противник установки второго заземления, тем более Ваши определения,Андрей Николаевич дают точку опоры, от которой можно оттолкнуться, моя ошибка была в неправильном понимании п.3.5.1, где отключенные сборные шины я принимал за секцию шин, сборные шины имеют более широкое значение, нежели секция, попробую при случае,поспорить и убедить определенный круг товарищей.
попробуйте с секциями и системами - здесь понимания пока нет. СПАСИБО!

По предыдущей схеме: на Т-2 у Вас питание может прийти с двух сторон - высокая и низкая. Заземляете с двух сторон. Если рабочее место простирается дальше ответвления на ТР-10, ставите уже три, т. к. можете подать напряжение уже с трех сторон. По-моему так.
По новым схемам как понимаю это я. 1 - одна (или одиночная) несекционированная система шин, 2 - две системы шин (несекционированные)с шиносоединительным выключателем, 3 - одна (или одиночная) секционированная система шин, 4 - две секционированные системы шин. На рис. 4 1-я секция и 2-я секция по сути 1-я и 2-я секции первой системы шин, 3-я секция и 4-я секция - 1-я и 2-я секции второй системы шин. А 5 - это 2 после стрелки?

Роман Геннадьевич, здравствуйте! в схеме у меня уже ясность. что сверху заземляется мне было неинтересно, так как это стандартная схема, по схеме ввода 10кВ, не важно в каком месте ставится заземление, так как напряжение подается не с какой то определенной стороны, а сразу на весь определенный участок эл. установки и установка заземления дает возможность или отработать релейке или направить ток к. з. по пути наименьшего сопротивления на время спасая человека, т. к его сопротивление, особенно в доп. средствах защиты достаточно велико.
по секциям и системам хотелось бы знать четкое определение с точки зрения оперативных переключений. для меня система - это наличие обходной системы шин и (или) возможность перейти на другое питание посредством "штанов" поэтому мне не понятен смысл одиночная несекционированная система шин. как перейти на другое питание, если нет ни обходной никакой другой секциишин???

Если по предыдущей схеме доливать масло в Т2, то нужно наложить заземление после Т2 до В-10Т2 и от ТР-35Т2 до Т2.
Виктор Павлович, почему Вы решили, что система (шин, наверное) должна быть обязательно с обходной системой шин или со второй системой шин? Во втором рисунке Вы правильно нарисовали одиночную несекционированную систему шин, так в чём сомнения?

У нас есть несколько РП-6 кВ с одной несекционированной системой шин с двумя вводами. Автоматики по переводу питания, правда, не предусмотрено, но это просто можно подумать, т. е. теоретически перевести питание самого распредустройства возможность есть, но нет возможности перевода питания отдельных присоединений РУ. Одиночная несекционированная система шин этого не предусматривает. Две системы шин с ШСВ (даже без обходного) уже предусматривают. И еще есть два РУ-10 кВ с одной секционированной системой шин с обходной системой шин.