АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА АНАЛИЗА СХЕМ КАНАЛИЗАЦИИ ОБРАТНОГО ТЯГОВОГО ТОКА (АСКОТТ) НА СТАНЦИЯХ

Назначение:

На двухпутных и многопутных перегонах, а также на станциях с электрической тягой проводится ряд мероприятий по улучшению схем канализации обратного тягового тока (КОТТ). Они направлены на повышение эффективности рельсовой линии как проводника для протекания обратного тягового тока от тяговой нагрузки обратно на тяговую подстанцию. Их цель – уменьшение сопротивления рельсовой линии для тягового тока. При этом происходят ограничение потерь тягового тока, снижение уровня блуждающих токов, улучшение условий срабатывания автоматических выключателей на тяговых подстанциях при коротком замыкании в тяговой сети, а также снижение разогрева элементов рельсовой линии (дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек, стыковых соединителей).

Одним из основных мероприятий по улучшению КОТТ является установка на электрифицированных путях междупутных перемычек. При этом соблюдаются следующие правила: двухпутные и многопутные электрифицированные участки должны быть оборудованы наибольшим числом междупутных перемычек, которое допустимо по условиям выполнения контрольного режима работы рельсовых цепей (РЦ), с учетом обходных замкнутых контуров для сигнального тока. По условиям КОТТ междупутные перемычки следовало бы устанавливать как можно чаще, т.е. существует явное противоречие в порядке установки междупутных перемычек между энергетиками и специалистами по РЦ.

Однако следует отметить, что в реальных условиях, схемы КОТТ обладают динамикой, что требует непрерывного контроля параметров РЦ на предмет соответствия нормативным требованиям для обеспечения безопасности движения поездов.

Автоматизированная система анализа схем КОТТ позволяет производить следующие операции:

1. ввод схем КОТТ в базу данных;
2. анализ схем КОТТ для рельсовых цепей с частотой сигнального тока 25 (50) Гц и ТРЦ;
3. обработку введенной информации с применением теории графов и теории симметрических многочленов с целью выявления несоответствия нормативным требованиям [1,2] схем КОТТ;
4. подготовку рекомендаций по устранению выявленных нарушений;
5. тестирование предложенных изменений.

Технико-экономическая эффективность получается за счет:

1)   повышение качества проектной продукции, за счет сокращения количества ошибок, допущенных при проектировании и не выявленных при эксплуатации;

2)   возможность оперативного анализа схем в связи с изменением и разработкой технической документации

3)   повышение производительности труда и сокращение сроков проектирования за счет автоматизации рутинных проектных операций и сокращение доли ручного труда;

4)   повышение уровня автоматизации проектных работ;

5)   соблюдение нормативных требований [1,2] по условиям выполнения контрольного режима работы рельсовых цепей с учетом обходных замкнутых контуров и, как следствие, повышение безопасности движения.

 

Разработанная на кафедре «Автоматика и телемеханика» ОмГУПС автоматизированная система анализа схем КОТТ (АСКОТТ), имеет свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2008611183. Данная программа и метод расчета прошли апробацию на Западно-Сибирской, Красноярской и Забайкальской железных дорогах.

 

Нормативные документы:

1 Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте. (НТП СЦБ/МПС-99).

2 Указание №1247/1545, шифр РЦ64. Проектирование двухниточных планов станций с электрическими рельсовыми цепями. Изменение №1 410104-ТМП.