Глядя на схему становится понятно,что это некий механизм реверсивного движения(вверх и вниз),причем управляется он с двух мест-с рабочей станции и с выносного пульта.Движение ограничено путевыми выключателями,которые выключают реле пуска двигателей и не дают переместиться рабочей платформе выше или ниже определенного предела.Итак,есть три кнопки управления механизмом(на рабочей станции и на выносном пульте их по три и они дублируют одноименные кнопки)-вверх,вниз и стоп.Кнопки вверх и вниз действуют на катушки реле и имеют самоподхват контактами этих реле.Кнопка стоп рвет общую цепь питания катушек и соответственно обесточивает их.Контакты реле действуют на приводные двигатели постоянного тока,осуществляя реверс двигателей переменой полярности питающего напряжения.Питание как схемы,так и силовой части,осуществляется от источника 12В с номинальным током нагрузки в 50А.

Исполнение.
Монтаж данной схемы управления выполнен в шкафу управления,в котором установлены два силовых трансформатора ТС-270 от старых ламповых телевизоров с перемотанными вторичными обмотками.Данные тр-ры изготовлены очень удачно-чтобы их разобрать нужно всего лишь открутить две гайки с шпилек крепления обоймы и легонько стукнуть по магнитопроводу,для разъема П-образного магнитопровода.Трансформатор данного типа представляет собой две катушки,одетые на магнитопровод.Следует на каждую катушку намотать обмотку на 13-14В проводом 2,5мм^2(это примерно 15 витков-в один слой уместиться) и соединить первичные обмотки(выводы 1-2 и 1"-2")последовательно согласно,а вторичные обмотки(которые намотали)-параллельно согласно.Другие вторичные обмотки следует удалить.
Диодный мост изготовлен из диодов выпрямителя генератора(каждый диод на 50А согласно данных интернета) ВАЗ-2110-благо их у меня большое количество.Диоды запрессованы(самодельным прессом) в пластину радиатора(шинка 10 кВ) из алюминия.
Монтаж силовой части выполнен проводом ПВ-3 10 мм^2.
Схема управления собрана в данном шкафу с помощью пайки и клеммников.
Кнопки управления на рабочей станции-обычные ИЭК-ток через них течет небольшой,долгл прослужат.Выносной пульт выполнен в пульте управления кран-балкой(6 кнопок) также ИЭК.Для связи между пультом и рабочей станцией использован кабель КГ 4*2,5.

С самим подъемником все сложнее и если нет доступа к сварочному оборудованию и токарному станку(сойдет даже школьный ТВШ-4 как самый распространенный) или нет навыков работы с ним-лучше за постройку механизма не браться.
Лифт(подъемник) установлен в горловине лаза(1*1 метр) в погреб и занимает половину пространства лаза,соответственно 0,5*1 метр.По боковым краям лаза(0,5 м) сварена конструкция в виде прямоугольной рамы,как с левой,так и с правой стороны.В каждой раме установлена шпилька с резьбой диаметром 14 мм и длиной 2 м,купленная в магазине,и по две направляющих.Шпилька опирается нижним концом в упорный подшипник,установленный в выточенной обойме,которая в свою очередь приварена к нижней части рамы.По двум шпилькам перемещается подвижная платформа с помощью специально выточенных удлиненных гаек длиной в 10 см,которые надежно приварены к каркасу платформы,сделанной из 50-го уголка,платформа также ходит по направляющим диаметром 10 мм,которые заходят в технологические отверстия,сделанные в специально приваренных пластинах,приваренных к нижней части платформы.Соответственно ,сначала варятся рамы и надежно закрепляются к стенам с помощью распорных анкеров длиной не менее 120 мм,потом монтируются резьбовые шпильки и направляющие,на них устанавливается платформа и,вращая шпильки,опускается вниз.Верх шпилек также проходит через подшипник и обойму,но еще и выступает за пределы обоймы на 5 см.На торце этих выступающих концов шпилек точно(с центровкой)приварена гайка.
В качестве приводных двигателей использованы двигатели стеклоподьемников ВАЗ2110,которые объединены конструктивно в мотор-редуктор.Этот мотор-редуктор имеет выход в виде квадрата.На этот квадрат насаживается шестигранная головка из автонабора,которая в свою очередь одевается на приводную гайку шпилек.Мотор-редуктор установлен на специальном кронштейне крепления,выполненный из металл толщиной 4 мм и согнутого и приваренного по месту.
Самая сложная операция-ровно выставить платформу,вращая шпильки,дабы не было перекоса.
На раме внизу и вверху установлены путевые выключатели таким образом,чтобы край платформы давил на шток привода концевика при достижении верхней или нижней конечной точки.

Испытания.
Данный механизм установлен в погреб с высотой подъема 230 см,т.о. платформа не доходит до уровня пола в погребе на 20 см,а до верха -на 10 см.Проектировался он на грузоподъемность 50 кг,по факту получилось 90 кг,выше нагрузить чем-либо я не решился.Итак,время спуска на глубину 2 м-50 сек(груз 81 кг-то есть я),время подъема-90 сек с тем же грузом.Концевые выключатели четко отрабатывают достижение как низа так и верха.Пульт управления свисает с потолка и имеет возможность убираться и вытягиваться с помощью механизма аналогичного назначения от сломанного пылесоса.Винтовые пары и направляющие необходимо смазать густой смазкой для уменьшения трения.

Расходы.
Профиль металлический П-образный-1000 руб
Уголок 50*50-250 руб
Шпильки-400 руб
Провод и кабель-500 руб
Силовые реле-500 руб
Итого-2650 руб
Все остальное было в наличии.
Время на проектирование и постройку механизма-1,5 недели.
Отец уже в восторге от данной механической игрушки(сегодня катался на ней),я-в меру счастлив.

Добрый день Александр Александрович!
Хорошая идея и очень необходимая. Не могу однозначно сказать, что испытываю трудность посещения погреба, но погрузка картофеля и других осенних подарков (урожай), конечно вызывает напряжение.
Данное устройство (механизм) действительно помощник!
Если нет Ваших возражений прошу по возможности (можно на эл адрес)выставить фотографию места перехода через перекрытие, т.е. самое ответственное место поскольку механика ясна из описания, и все понятно, а крышка требует утепления, и реализация вызывает определённые трудности. Подобную конструкцию рассматривал, но с двигателем - бытовой дрели. Поскольку имеется все необходимые элементы, а способ крепления прост, кроме того, мощность достаточна.
А вот идея винтовых шпилек очень интересна, постараюсь посмотреть в магазинах варианты.

Алексей Борисович,перехода через перекрытие нет,тк механизм размещен в горловине лаза,и сам механизм не доходит до верхнего края лаза на 8 см,что является как раз запасом на крышку горловины.Сам лаз(впрочем как и сам погреб) сложен из кирпича и имеет размер 1*1 метр.

В моем случае погреб 1,6*1 м. А "лаз" имеет размеры 60*70 см. потому и трудность с реализацией, поскольку сама подъемная "клеть" закроет весть проем и в случае проблем с механикой не совсем приятно остаться закртым внизу.
Я рассматривал вариат грузовой корзины на тросовых подвесах с крепежом основных элементов к потолку или балке, поскольку при строительстве закладывал вариант крепления ручной тали. Механичский тельфер с электроприводом тоже возможный вариат но не совсем удобен и крупноват. На настоящий момент использую карзину (как в магазинах, досталась по случаю) и через блок на потолке поднимаю или опускаю необходимые грузы. Но как понимете на это необходим помошник. А в Вашем случае этот вопрос и решен.

Алексей Борисович,в таком случае действительно проще использовать ручную таль с электоприводом-у меня такая есть,в качестве двигателя привода использован двигатель взвода пружин привода МВ типа К-47-обратитесь в службу подстанций,Вам обязательно помогут.Данный двигатель-коллекторный,питание 220В,сблокирован с редуктором.Схему управления нарисую и выложу.

Спасибо за идею. Уже навел справки, отзывы хорошие. Единственное, у К-47 это небольшая нагрузка, слабый вал. Но для моих запросов самое то. Пообещали, придется ехать забирать за 200 км но оно того стоит.
Самодельная лебедка неплолохая из трещетки тормозов Камаза правда крутить ручкой, но 100 кГ поднимает. Двигатель с автомобиля снять можно. У меня у соседей в автомастерской такая используется, плюс это малый габарит.